Zavinené (?EDN) Tren?ianský kraj | Tre | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | - Chodcom | 24 | 3 | 0 | 2 | 1 | 5 | 0 | 1 | 11 | 1 | rozdiel | 16 | 2 | 0 | 1 | 1 | 4 | 0 | 1 | 8 | -1 | Tj % | 5 | 2,8 | 0 | 3,7 | 7,1 | 8,8 | 0 | 1,8 | 12,1 | 2,2 | - Vodi?om mot. vozidla | 407 | 87 | 26 | 45 | 13 | 46 | 20 | 54 | 75 | 41 | rozdiel | -54 | -33 | 0 | -1 | -6 | -1 | -3 | 13 | -35 | 12 | Tj % | 85,3 | 79,8 | 89,7 | 83,3 | 92,9 | 80,7 | 95,2 | 96,4 | 82,4 | 89,1 | - Vodi?om nemot. voz. | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 3 | 2 | rozdiel | -6 | -4 | -1 | -2 | 0 | -1 | 0 | -1 | 3 | 0 | Tj % | 1,9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5,3 | 4,8 | 0 | 3,3 | 4,3 |
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Hlavné prí?iny u vodi?ov, 10 najpo?etnej?ích Tren?ianský kraj | Tre | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | poru?enie povinnosti vodi?a | 159 | 30 | 13 | 20 | 1 | 18 | 8 | 20 | 31 | 18 | rozdiel | -22 | -20 | 3 | 2 | -5 | -1 | 4 | 7 | -17 | 5 | Tj % | 33,3 | 27,5 | 44,8 | 37 | 7,1 | 31,6 | 38,1 | 35,7 | 34,1 | 39,1 | nedovolená rýchlos? jazdy | 115 | 31 | 5 | 13 | 10 | 18 | 6 | 12 | 4 | 16 | rozdiel | 2 | 3 | 1 | 5 | 0 | 0 | -1 | 2 | -15 | 7 | Tj % | 24,1 | 28,4 | 17,2 | 24,1 | 71,4 | 31,6 | 28,6 | 21,4 | 4,4 | 34,8 | nesprávne otá?anie a cúvanie | 31 | 9 | 1 | 3 | 0 | 3 | 1 | 7 | 6 | 1 | rozdiel | -5 | 2 | 1 | -3 | -2 | 2 | -2 | 2 | -5 | 0 | Tj % | 6,5 | 8,3 | 3,4 | 5,6 | 0 | 5,3 | 4,8 | 12,5 | 6,6 | 2,2 | poru?enie osobitných ustanovení o chodcoch | 30 | 7 | 0 | 5 | 1 | 5 | 0 | 1 | 10 | 1 | rozdiel | 21 | 6 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 | 1 | 7 | -1 | Tj % | 6,3 | 6,4 | 0 | 9,3 | 7,1 | 8,8 | 0 | 1,8 | 11 | 2,2 | nesprávna jazda cez kri?ovatku | 25 | 3 | 3 | 4 | 0 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | rozdiel | -10 | -7 | 2 | -1 | 0 | -1 | 1 | 1 | -5 | 0 | Tj % | 5,2 | 2,8 | 10,3 | 7,4 | 0 | 3,5 | 14,3 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | poru?enie povinnosti ú?astníka dopravnej nehody alebo ?kodovej udalosti | 24 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 | 12 | 2 | rozdiel | 10 | 1 | 0 | 1 | -1 | 0 | 1 | 1 | 7 | 0 | Tj % | 5 | 0,9 | 6,9 | 1,9 | 0 | 0 | 4,8 | 8,9 | 13,2 | 4,3 | nesprávny spôsob jazdy | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 8 | 1 | rozdiel | 1 | -4 | -1 | -2 | 1 | 2 | -1 | -1 | 7 | 0 | Tj % | 2,7 | 0 | 0 | 0 | 7,1 | 5,3 | 0 | 0 | 8,8 | 2,2 | nesprávne predchádzanie | 13 | 0 | 3 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | rozdiel | -6 | -6 | 1 | 0 | 0 | 0 | -2 | 1 | 0 | 0 | Tj % | 2,7 | 0 | 10,3 | 3,7 | 0 | 1,8 | 4,8 | 1,8 | 4,4 | 2,2 | vplyv prevádzky | 11 | 5 | 1 | 3 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | rozdiel | -25 | -8 | 1 | -4 | -4 | -6 | 0 | -1 | -2 | -1 | Tj % | 2,3 | 4,6 | 3,4 | 5,6 | 0 | 3,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | nesprávne odbo?ovanie | 11 | 7 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | rozdiel | -12 | 2 | 0 | -2 | 1 | -4 | -1 | -1 | -5 | -2 | Tj % | 2,3 | 6,4 | 3,4 | 0 | 7,1 | 1,8 | 0 | 1,8 | 0 | 0 |
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